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[서울경제] 토요타 가주 레이싱의 ‘더 좋은 차 만들기’ 프로젝트의 일환으로 개발 중인 미드십 프로토타입, GR 야리스 M 컨셉(GR Yaris M Concept)을 실제 레이스 무대에 출전시켰다.
데뷔한 GR 야리스 M 컨셉는 올해 1월, 2025 도쿄 오토 살롱에서 처음 공개되고 ‘관련된 주요 정보’ 등이 공개된 이후로 수 많은 개발 및 담금질을 거친 것이며 미드십 스포츠카를 구현하기 위해 많은 부분의 변화와 새로운 기서화정보통신 주식
술이 더해진 것이 특징이다.
참고로 ‘M 컨셉’이라는 이름은 ‘미드십(Midship)’ 레이아웃과 토요타의 마스터 드라이버 ‘모리조(Morizo)’의 이니셜에서 유래했다. 이 차량의 핵심은 기존 GR 야리스의 구동 방식을 ‘미드십 4WD’로 완전히 변경한 것이 특징이다.
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주행 중인 GR 야리스 M 컨셉. 사진: 토요타 가주 루키 레이싱
더불어 이러한 급격한 변화로 인해 GR 야리스 M 컨셉은 말 그대로 ‘설계’와 다른 운동 성능을 구려하기 위해 휠베이스와 트레드 역시 최적화 작업을 거쳤고 무게 배분의 조율, 그리고 이를 기반으로릴게임 코리아
한 선회 능력의 극대화 등이 더해졌다.
GR 야리스 M 컨셉의 데뷔 무대는 바로 ‘일본 최대 규모의 내구 레이스 대회’인 2025 슈퍼 다이큐 시리즈(Super Taikyu Series 2025)로 ST-Q 클래스로 낙점됐다. 덧붙여 엔트리 넘버는 32번, 토요타 가주 루키 레이싱 소속으로 출전했다.
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ST-Q 클래스 1위로 체커를 받은 토요타 가주 루키 레이싱. 사진: 김학수 기자
레이스의 내용은 완벽했다. 예선 그룹 2(하위 클래스) 레이스에 이름을 올린 토요타 가주 루키 레이싱은 3시간의 레이스에서 총 랩어카운트
95랩(3시간 22초 689)을 주행하며 ST-Q 클래스 1위와 전체 3위에 올라 모두의 이목을 끌었다.
여기에 화제가 되었던 것은 바로 ‘모리조(Morizo, 토요다 아키오 회장)’의 참전이었다. 슈퍼 다이큐의 주요 대회에 꾸준히 출전했던 모리조는 이번 대회에서도 팀의 A 드라이버로 참여, 9랩을 주행하며 ‘GR 야리스 M 컨셉’을 경험했다.
레이스를 앞두고 단체 사진을 촬영한 토요타 가주 루키 레이싱. 사진: 김학수 기자
GR 야리스 M 컨셉은 말 그대로 ‘브랜드의 혁신’을 대표하는 차량이다. 실제 MR-S 이후 명맥이 끊긴 미드십 스포츠카 개발의 기반이 될 뿐 아니라 브랜드의 주력 파워트레인 중 하나인 G16E 엔진을 대체하는 G20E 엔진 개발의 산실이다.
G20E 엔진은 직렬 4기통 2.0L 레이아웃을 통해 400마력 이상의 출력은 물론이고 ‘레이스’ 사양의 경우 500~600마력 이상의 출력 구현도 가능해 향후 다양한 파워트레인 전략 및 고성능, 레이스카 개발 등에도 중심이 될 엔진이다.
게다가 자체 개발이라는 점에서도 눈길을 끈다. 실제 GR 야리스 M 컨셉은 당초지난 5라운드에서 데뷔할 계획이었으나 일부 문제점을 개선하기 위해 3개월에 걸친 개선 작업을 거친 결과, 6라운드에서의 완벽한 데뷔를 이뤄냈다.
GR 야리스 M 컨셉의 파워 유닛 G20E. 사진: 토요타 가주 루키 레이싱
토요타는 이번 레이스 참가를 ‘공개 개발(公開開?)’의 ‘첫걸음(はじめの一?)’이라고 명명했다. 실제 레이스라는 극한의 환경에서 차량을 단련시켜 데이터를 축적하고, 이를 양산차 개발에 피드백하겠다는 철학이 반영된 결과다.
한편 GR 야리스 M 컨셉의 성공적인 데뷔와 G20E 엔진의 퍼포먼스가 검증된 만큼 토요타의 차세대 스포츠카 개발(MR-S, 셀리카, GR 수프라 후속 등)에도 귀추가 주목된다.
서울경제 오토랩 김학수 기자 autolab@sedaily.com |
작성일 : 25-10-28 21:01
