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국회 국토교통위원회 박용갑 의원(더불어민주당·대전 중구)은 최근 잇따르는 철도 전기화재에 대비하기 위해 철도 운영기관의 전기소화기·질식소화포 배치 현황을 점검한 결과, 기관별 기준이 들쭉날쭉해 안전 공백이 우려된다고 20일 밝혔습니다.
박 의원실에 따르면, 열차 엔진룸 리튬배터리 화재, 승객 휴대 보조배터리 발화, 승강장 내 전기이륜차 배터리 화재 등 전기화재가 국내외에서 연이어 발생하고 있습니다.
실제로 지난 3금속관련주
월과 6월 서울 지하철·공항철도에서 보조배터리로 인한 화재가 잇따랐고, 올 9월에는 2호선 합정역 승강장에서 전기 오토바이 배터리 화재로 한때 무정차 통과 조치가 이뤄졌습니다.
그러나 배치 실태를 보면, 열차 내 전기소화기와 질식소화포를 모두 비치한 곳은 ㈜에스알(SRT)이 유일했습니다. 에스알은 편성당 휴대용 전기소화기 12개, 리튬이온주식투자방
배터리용 소형 소화기 1개, 질식소화포 1개를 기준으로 배치하고 있습니다.
반면 한국철도공사는 질식소화포 889개(열차 821개, 광역전철 지하역사 68개)는 보유했으나, 전기소화기는 "국내 인증 제품 출시 후 구매" 방침을 이유로 도입을 미뤄온 것으로 확인됐습니다.
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공사·광주교통공사·우이신설 도시철도·GTX-A 운영사는 전기소화기와 질식소화포 모두 도입 계획이 없었습니다. 남서울경전철(신림선), 인천교통공사, 부산교통공사는 선로 작업용 모터카에 일부 전기소화기를 비치했을 뿐, 일반 승객이 이용하는 전동차 객실과 승강장에는 별도 배치 계획을 세우지 않은 것으로 나타났습니다.
박용갑 의원은 "철도 내·외리츠주
부 전기화재가 국내외에서 급증하는 만큼, 국토교통부가 철도차량·시설 안전기준을 신속히 개정해 한국소방산업기술원(KFI) 인증 전기소화기와 질식소화포의 의무 배치를 명문화해야 한다"고 강조했습니다.
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(사진=더불어민주당 박용갑 의원실)?
조혜원 취재 기자 |
작성일 : 25-10-21 12:29
